高铁建设有利也有弊，有利一面是推动了固定投资的快速增长，拉动经济短期增长，不利一面是造成原有的铁路运力过剩，高铁部分路段上座率不高，出现严重亏损。

铁路投资是一个重资产行业，说穿了就是一个资金密集型行业，高铁对资金要求更高，有材料说每公里高铁造价是1.5亿元，2020年，全国铁路固定资产投资完成8029亿元，其中国家铁路完成7511亿元；投产铁路新线8489公里，其中高铁5474公里。庞大的投资，带来国家铁路总公司资产规模暴涨，负债率居高不下。

数据显示，2020年末，国铁集团资产总额83150亿元，增加3126亿元，增长3.9%；负债总额54859亿元，相较2020年年底的5.23万亿元有所增加，资产负债率达65.98%。5.5万亿元负债，虽然不单单是高铁负债，也有原来铁路的负债，但高铁负债估计也不会少，即使按照5%的融资利率计算，一年财务成本就高达2700亿元左右。半年利息支出就高达1350亿元。

利息支出只不过是国铁集团的一部分，运营费用也是非常之高的，20年上半年，受到疫情冲击，出行旅客下跌不可不可避免，这会带来营收大幅下降，影响到利润的增长。今年1-3月，国家铁路旅客发送量3.7795亿人，较上年同期减少4.5880亿人，同比减幅54.8%。

国铁集团亟待资本金注入，降低负债率，减少财务成本，这是减亏的一个方式。